文源：源Auto
作者：潘卓伦
奔驰一年一度的冰雪试驾活动近期在社交媒体上刷屏。不过，相比大G、AMG等乐于在雪地上横着走的性能车，风格沉稳的迈巴赫S级反而成了今年的焦点。
这全因北京奔驰高管的一席话。
“而对于迈巴赫S级轿车来说，我们也试了，只有当方向盘被人为地加大角度，并且刻意延迟方向盘回正等行为，才会呈现出那些在有些乱七八糟的视频中看到的，所谓刻意的内容的展现。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼CEO段建军在冰雪试驾活动的致辞环节上表示。
段建军虽然没有指名道姓，但关注车圈的都会马上联想到今年2月尊界S800技术发布会上的一段视频。当时华为常务董事、终端BG董事长余承东为了突出尊界S800的冰雪路面行驶稳定性，找来了一辆迈巴赫S级一起在半沥青半冰面的道路条件下进行紧急避障测试。
视频中，先出场的是一辆迈巴赫S级，该车以52km/h的速度避开障碍物后开始打滑，在车头旋转了超过180度后停在路旁。而后出场的尊界S800，则以80km/h的速度顺利完成避障后稳稳回到原来的行车线，全程波澜不惊。
“大家不要嘲笑它，这是（业界）很优秀的水平。”余承东在测试视频播放到迈巴赫S级原地转圈的一幕后补充说道。他的这番话反而引起现场观众的阵阵笑声。
显然，余承东和尊界S800的这个下马威，奔驰是一直记在了心上。
如果站在销量的角度出发，段建军和奔驰在时隔约10个月后才对友商的“乱七八糟视频”进行回应，已经很难挽回2025年迈巴赫S级甚至奔驰S级的颓势。
数据显示，作为D级豪华轿车领域的常青树，迈巴赫S级和奔驰S级今年的销量都有不同程度的下滑。前者截至11月年内累计卖出9327辆，而2024年全年销量为12449辆，奔驰S级差距更大，今年1—11月累计销量9408辆，2024年全年销量15036辆。
反观尊界S800，该款将迈巴赫S级视为最直接竞争对手的华为鸿蒙智行旗舰D级车，自今年8月开启批量交付开始销量节节高，至11月销量已经达到2205辆。作为参考，迈巴赫S级和奔驰S级同期的月销量都不足1000辆，两者相加也比不过尊界S800的2205辆。
虽然没有直接数据证明奔驰在D级车市场丢掉的份额都被尊界抢了，但有市场调研显示，30%的尊界S800订单来自传统豪华品牌用户，其中不少为迈巴赫意向车主。
连D级车这个“最后堡垒”都受到中国品牌新能源车的冲击，奔驰坐不住开始打嘴仗也可以理解。事实上，在当下的国内车市大环境里，奔驰也许应该考虑放下偶像包袱，多打嘴仗，或者至少在面对不当舆论时多重拳出击。
一直以来，奔驰作为豪华车企乃至整个车圈的“老大哥”，不屑于亲自下场回应不利观点是其一贯风格，在舆论场里主打一个清者自清。但随着国内车市舆论环境愈发复杂，奔驰也需要认清负面舆论可以击倒一款新车甚至一个品牌的现实。
要知道，如今中国品牌新能源车在产品力上已经今非昔比。靠品牌卖车的好事不是没有，但哪怕是奔驰，也需要搭上以价换量这一招才有效。以防大家不了解最新的行情，奔驰C级的经销商网上报价已经跌到25万以内，和4-5年前的高配凯美瑞、雅阁一个水平。
值得一提的是，今年1—11月奔驰C级约11.5万辆的成绩，比2024年同期下跌超22%。
在这样的背景下，奔驰在营销层面假如还只停留在和宝马偶尔品牌互动一下、每年年底办一办冰雪试驾的老套路阶段，无异于活在自己的世界里，对改变自身在舆论场中的处境以及提升品牌热度没有太多帮助。
展望奔驰的2026年，其即将迎来又一次的电动化转型关键节点。
据公开资料，奔驰将在2026年进一步回归油电兼容平台，新一代GLC和CLA都会同时拥有纯电和燃油版本。这样的策略可以显著提高效率，但也留下如何向市场说明白新平台与以前的“油改电”完全不同的营销难题。
届时如果还没领悟中国车圈的“说话之道”，奔驰可能还要陷入苦战。
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